La sede del AMB ha acogido esta mañana la jornada Talento y transporte de viajeros por carretera en la que se ha presentado el estudio del sector en clave de formación profesional, realizado por el Observatorio de la FP de la Fundación BCN Formación Profesional de acuerdo con el AMB. En el acto han participado: Ester Pujol, directora de desarrollo Social y Económico del AMB, Joan Maria Bigas, director de Movilidad, Transporte y Sostenibilidad del AMB. Han dirigido la presentación Javier Gracia, investigador de la investigación y técnico del Observatorio de la FP y Àngel Tarriño, coordinador del Observatorio de la Fundación BCN Formación Profesional, que ha moderado la mesa redonda con representantes del sector. La clausura ha corrido a cargo de Francesc Roca, secretario de Formación Profesional del gobierno de la Generalitat de Cataluña.
El transporte de viajeros por carretera es un pilar esencial para la movilidad en el área metropolitana de Barcelona y una herramienta clave para la transformación del modelo, la lucha contra el cambio climático, la mejora de la calidad del aire y la reducción de la dependencia del vehículo privado. El estudio, presentado hoy, y en el que han participado los operadores de transporte público del AMB, ofrece un análisis de la situación actual y de las perspectivas de futuro del sector del transporte de pasajeros por carretera y del mantenimiento de la flota de vehículos en el área metropolitana de Barcelona, centrándose en las necesidades de perfiles profesionales y formativas, en un momento marcado por el crecimiento de la demanda, la falta de personal y las profundas transformaciones tecnológicas.
En cuanto a las tendencias, el sector se dirige hacia una mayor digitalización de los procesos, incremento de la demanda de conducción, mantenimiento y gestión, y la implantación progresiva de flotas de cero emisiones. Estas tendencias suponen retos significativos en materia de talento y competencias profesionales que es necesario abordar con urgencia.
El crecimiento demográfico metropolitano impulsa un récord de usuarios del bus interurbano en Cataluña, que prevé doblar la flota en tres años para absorber el aumento de la demanda
El empleo en el sector crece un 24,5% entre 2013 y 2025, hasta 53.862 puestos de trabajo. En términos de mercado, los puestos de trabajo localizados en el área representan el 74% del total provincial. El largo recorrido y discrecional con un 43%, el bus urbano con un 27%, y el mantenimiento, más estable, con un 9%, impulsado por el crecimiento demográfico y la movilidad turística.
En cuanto a los perfiles profesionales, los conductores constituyen el perfil más demandado dentro del sector. Las previsiones de la FECAV indican que será necesario incorporar entre 3.800 y 4.600 nuevos profesionales en el área metropolitana de Barcelona hasta el año 2030, tanto para cubrir las jubilaciones como para responder al incremento sostenido del servicio. La problemática de escasez de mano de obra de conducción no solo afecta al área metropolitana de Barcelona sino que se produce en otras regiones y países. En este sentido, la UE constata que las condiciones laborales precarias y las barreras de acceso (como el coste de la formación) dificultan la captación y retención de talento y alerta de que la falta de relevo pone en riesgo la continuidad operativa.
La oferta formativa del ciclo de grado medio en conducción de vehículos por carretera se ve limitada y dificultada por la ausencia del permiso D en el currículo oficial, la duración del ciclo, el elevado coste de la obtención del carnet. Para incrementar su eficacia se debería integrar la preparación del permiso dentro del ciclo y establecer convenios con la DGT para agilizar los exámenes y reducir el tiempo para la obtención del carnet D. La investigación también recomienda, entre otras medidas para reducir la escasez de mano de obra y hacer frente a las barreras de acceso a la profesión, subvencionar el carnet D y el CAP e impulsar programas de formación de conductores de colaboración público-privada.
En cuanto a los mecánicos y electromecánicos de taller, la necesidad de volumen es inferior, pero se trata de un perfil estratégico, especialmente para garantizar el mantenimiento del vehículo industrial, y en perspectiva, para afrontar la transición hacia la flota de vehículos eléctricos. En este sentido, los operadores de transporte alertan de que la profesión de mecánico de vehículos de gran tonelaje no atrae al alumnado de formación profesional porque se percibe como poco tecnológica. Esta visión dificulta cubrir vacantes y hace imprescindible reforzar la colaboración entre centros formativos y empresas para mejorar su imagen. También señalan que la formación en electromecánica de vehículos está orientada mayoritariamente a turismos y no a la mecánica industrial, a pesar de que los autobuses son máquinas altamente tecnificadas que requieren conocimientos especializados, lo que genera un desajuste importante entre la formación y las necesidades reales del sector. Y además, la falta de recursos y espacios adecuados limita la formación del perfil profesional de vehículo industrial, ya que requiere equipamientos específicos que el centro no puede asumir plenamente. Teniendo en cuenta todo esto, la investigación aconseja valorar un itinerario formativo en vehículo industrial que comenzaría con un grado medio en electromecánica y carrocería con continuidad en un grado superior especializado y orientado a autobuses con módulos específicos sobre sistemas neumáticos, hidráulicos, electrónica embarcada y tecnologías de propulsión alternativa.
Ester Pujol, directora de desarrollo Social y Económico del AMB ha afirmado que esta investigación fundamenta con realismo algunos de los retos que debe abordar el sector para ampliar la base de talento, y que implican actuar, a diferentes niveles, desde la cooperación público-privada.
ⁱ Desde una perspectiva demográfica, la extensión de la gestión del Servicio de autobuses interurbanos a los municipios de la segunda corona del AMB supone atender las necesidades de movilidad de 3.353.878 residentes, un 14% más respecto del ámbito territorial EMT. En cuanto a la movilidad obligada, esta ampliación implica un incremento del 16% en población de entre 16 y 24 años, franja correspondiente a las enseñanzas postobligatorias, y un aumento del 11% en el número de puestos de trabajo. El incremento de la demanda de autobús interurbano tensiona el déficit de conductores y conductoras. En el año 2025, los servicios de autobús interurbano en Cataluña cerraron con cifras récord de demanda, pasando de los 82 a los 90 millones de usuarios, en un contexto marcado por un fuerte incremento de la población residente fuera de Barcelona. Además, un flujo de usuarios de cercanías ha pasado a ser usuario de la flota de autobuses metropolitanos por el mal funcionamiento sostenido de cercanías. Esta presión demográfica ha comportado un aumento notable del volumen de desplazamientos, hasta el punto de que el sector prevé doblar las flotas de autobús interurbano en un horizonte de tres años.
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